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　　葉輪安裝在泵殼內(nèi)，并緊固在泵軸上，泵軸由電機(jī)直接帶動(dòng)。泵殼中央有液體吸管。液體經(jīng)底閥和吸入管進(jìn)入泵內(nèi)。泵殼上的液體排出口與排出管連接。

　　在泵啟動(dòng)前，泵殼內(nèi)灌滿被輸送的液體;啟動(dòng)后，葉輪由軸帶動(dòng)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，葉片間的液體也必須隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。在離心力的作用下，液體從葉輪中心被拋向外緣并獲得能量，以高速離開(kāi)葉輪外緣進(jìn)入蝸形泵殼。在蝸殼中，液體由于流道的逐漸擴(kuò)大而減速，又將部分動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殪o壓能，最后以較高的壓力流入排出管道，送至需要場(chǎng)所。液體由葉輪中心流向外緣時(shí)，在葉輪中心形成了一定的真空，由于貯槽液面上方的壓力大于泵入口處的壓力，液體便被連續(xù)壓入葉輪中?？梢?jiàn)，只要葉輪不斷地轉(zhuǎn)動(dòng)，液體便會(huì)不斷地被吸入和排出。

　　直線泵工作原理不同與其它任何泵，是采用磁懸浮原理和螺旋環(huán)流體力學(xué)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)流質(zhì)推進(jìn)，即取消軸，取消軸連接，取消軸密封結(jié)構(gòu)。啟動(dòng)后電流轉(zhuǎn)化為磁場(chǎng)，磁場(chǎng)力驅(qū)動(dòng)螺旋環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，即螺旋環(huán)提升流質(zhì)前進(jìn)。

　　主要有流量和揚(yáng)程，此外還有軸功率、轉(zhuǎn)速和必需汽蝕余量。流量是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)泵出口輸出的液體量，一般采用體積流量;揚(yáng)程是單位重量輸送液體從泵入口至出口的能量增量 ，對(duì)于容積式泵，能量增量主要體現(xiàn)在壓力能增加上，所以通常以壓力增量代替揚(yáng)程來(lái)表示。泵的效率不是一個(gè)獨(dú)立性能參數(shù)，它可以由別的性能參數(shù)例如流量、揚(yáng)程和軸功率按公式計(jì)算求得。反之，已知流量、揚(yáng)程和效率，也可求出軸功率。

　　四種泵的性能曲線

　　泵的各個(gè)性能參數(shù)之間存在著一定的相互依賴變化關(guān)系，可以通過(guò)對(duì)泵進(jìn)行試驗(yàn)，分別測(cè)得和算出參數(shù)值，并畫成曲線來(lái)表示，這些曲線稱為泵的特性曲線。每一臺(tái)泵都有特定的特性曲線，由泵制造廠提供。通常在工廠給出的特性曲線上還標(biāo)明推薦使用的性能區(qū)段，稱為該泵的工作范圍。

　　泵的實(shí)際工作點(diǎn)由泵的曲線與泵的裝置特性曲線的交點(diǎn)來(lái)確定。選擇和使用泵，應(yīng)使泵的工作點(diǎn)落在工作范圍內(nèi)，以保證運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)性和安全。此外，同一臺(tái)泵輸送粘度不同的液體時(shí)，其特性曲線也會(huì)改變。通常，泵制造廠所給的特性曲線大多是指輸送清潔冷水時(shí)的特性曲線。對(duì)于動(dòng)力式泵，隨著液體粘度增大，揚(yáng)程和效率降低，軸功率增大，所以工業(yè)上有時(shí)將粘度大的液體加熱使粘性變小，以提高輸送效率。

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　　吸油壓油

　　油泵的吸油和加壓噴油是通過(guò)柱塞在柱塞套筒中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)完成的。當(dāng)柱塞處于較低的位置時(shí)，打開(kāi)柱塞套筒中的兩個(gè)油孔，柱塞套筒的內(nèi)腔與泵體中的油道連接，燃料迅速注入油腔。當(dāng)凸輪安裝在滾輪主體的車輪上時(shí)，柱塞上升。從柱塞向上移動(dòng)，直到油孔被柱塞的上端堵塞為止。在此期間，由于柱塞的運(yùn)動(dòng)，燃料從油箱中擠出，流入油槽。這就是所謂的“前行"。當(dāng)柱塞堵塞油孔時(shí)，油壓過(guò)程開(kāi)始。當(dāng)柱塞上升時(shí)，油腔內(nèi)的油壓急劇增加。當(dāng)壓力超過(guò)泄油閥的彈簧力和上油壓時(shí)，油閥被打開(kāi)，燃料被注入到注入器的油路中。

　　柱塞套筒上的進(jìn)氣孔被柱塞端面全堵塞的時(shí)間稱為理論供油起點(diǎn)。當(dāng)柱塞繼續(xù)向上移動(dòng)，油供應(yīng)繼續(xù)，壓油過(guò)程繼續(xù)進(jìn)行，直到柱塞的螺桿一側(cè)將塞套返回到油孔，當(dāng)油孔打開(kāi)時(shí)，高壓油通過(guò)柱塞縱向槽和柱塞套筒孔流油返回泵內(nèi)油通道。此時(shí)，柱塞套油室的油壓迅速降低，排油閥的油壓回落到彈簧和高壓油管的閥座，燃油噴射器立即停止燃油注射。此時(shí)，雖然柱塞繼續(xù)上升，但石油的供應(yīng)已經(jīng)終止。柱塞套筒上回油孔的開(kāi)孔稱為理論供油的終點(diǎn)。在柱塞向上運(yùn)動(dòng)的全過(guò)程中，只有中間行程是液壓過(guò)程，稱為柱塞的有效行程。

　　油量調(diào)節(jié)

　　為了滿足柴油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的要求，油泵的燃料供應(yīng)必須在大燃料供應(yīng)（滿負(fù)荷）到零燃料供應(yīng)（停車）的范圍內(nèi)可調(diào)節(jié)。通過(guò)使噴霧油泵的整個(gè)柱塞同時(shí)旋轉(zhuǎn)通過(guò)齒條和旋轉(zhuǎn)套筒來(lái)實(shí)現(xiàn)供油量的調(diào)節(jié)。當(dāng)電黃色油泵工作時(shí)，供油開(kāi)始時(shí)間不變，而由于柱塞傾斜側(cè)的變化，導(dǎo)致柱塞套回油孔位置的改變，供油結(jié)束時(shí)間也隨之改變。隨著柱塞旋轉(zhuǎn)角度的不同，柱塞的有效行程也不同，供油量也隨之變化。

　　非供油級(jí)1的柱塞旋轉(zhuǎn)角越大，從柱塞頂面到柱塞套筒返回孔的斜距越大，供油量越大。如果活塞旋轉(zhuǎn)的角度較小，則油的切斷會(huì)提前開(kāi)始，供油量也會(huì)變小。當(dāng)柴油機(jī)停止時(shí)，必須切斷機(jī)油。因此，柱塞上的縱向槽可以直接輸送到與柱塞套相對(duì)的回油孔中。此時(shí)，在整個(gè)柱塞行程中，燃油已通過(guò)柱塞套中的縱向槽，回油孔流回油道沒(méi)有油壓過(guò)程，因此燃油供應(yīng)等于零。當(dāng)柱塞旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)改變供油終點(diǎn)的時(shí)間來(lái)調(diào)整高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)的市場(chǎng)價(jià)格。這種方法稱為供油終點(diǎn)調(diào)整法。油泵燃料供給應(yīng)滿足柴油機(jī)在各種工況下的需求，即當(dāng)負(fù)荷較大時(shí)，燃料供給增加：負(fù)荷小時(shí)內(nèi)燃料供給減少。同時(shí)，我們必須確保供應(yīng)給每個(gè)油缸的油量相等。根據(jù)柴油機(jī)的要求，油泵應(yīng)保證每缸供油開(kāi)始時(shí)間相同，即每缸供油提前角相同，供油持續(xù)時(shí)間相同，且供油緊急速度開(kāi)始，停油迅速、迅速。應(yīng)避免滴油現(xiàn)象。根據(jù)燃燒室的形式和混合物形成的方法，“油泵“必須為噴射器提供足夠的壓力燃料，以確保良好的霧化質(zhì)量。